Xe buyt hà nội nhiều lỗi khó xử lý

Không khó để phát liện những vi phạm của xe buýt nhưng kiểm tra, xử lý tiến tới loại bỏ những vi phạm đó lại không phải là việc dễ.

Đụng đâu cũng thấy vi phạm

Chuyện xe buýt vượt đèn đỏ, xe buýt nhả khói đen không phải là chuyện mới. Nhưng bấy lâu nay, sau rất nhiều nỗ lực của lực lượng chức năng, đâu vẫn vào đấy. Kết quả là nhắc đến xe buýt, người ta nghĩ ngay đến những hình ảnh vi phạm TTATGT.

Không phải tự nhiên mà xe buýt bị gán cho cái tội này. “Nếu xử lý triệt để tất cả lỗi vi phạm, có lẽ Hà Nội không còn lái xe buýt nào”, nhận định có phần khe khắt này của một CSGT không phải là hoàn toàn không đúng. Ngoài việc thường xuyên lạng lách, đánh võng, phóng nhanh, vượt ẩu thậm chí là vượt đèn đỏ... thì một trong những vi phạm phổ biến nhất của xe buýt là dừng đỗ đón trả khách sai quy định.

Anh Nguyễn Anh Đức (Phan Bội Châu, Hà Nội) bức xúc: Xe buýt mà ngang nhiên đỗ giữa đường để đón trả khách như những chiếc xe dù thì không thể chấp nhận được. Nhiều trường hợp chưa trả xong khách, vẫn còn khách trên xe đang bước xuống, hay chưa đón hết khách lên, mà xe đã lăn bánh và đóng cửa. Đấy là chưa nói đến việc không ít người đi đường đã bị giật mình lạng tay lái, ngã lên vỉa hè do bị một chiếc xe buýt “ép” vào lề đường để đón khách. 

Cùng với những vi phạm về TTATGT, những chiếc xe mang 2 màu vàng đỏ còn khiến người đi đường phải hoảng hồn vì đám khói đen ngòm phun ra từ ống xả mỗi khi lái xe rú ga. Dù đã quá quen với làn khói đen đặc phun ra từ ống khói của xe buýt nhưng thật khó chấp nhận việc phải sống chung đám khói độc khổng lồ này. 

Bản thân ông Nguyễn Trọng Thông - Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) thừa nhận, thời gian qua chất lượng của xe buýt cũng có nơi, có lúc đi xuống, hiện tượng lái xe buýt vi phạm quy định TTATGT còn nhiều. Ông Thông cũng khẳng định, Transerco thường xuyên theo dõi, vẫn xử lý vi phạm của xe buýt thông qua hệ thống thiết bị giám sát hành trình lắp đặt trên xe. Từ khi đưa hệ thống này vào sử dụng thì những vi phạm của lái xe cũng đã giảm nhiều. 

Về việc xe buýt nhả khói đen, theo ông Thông, thông thường có 3 nguyên nhân do chất lượng xe, do chất lượng nhiên liệu và thao tác của lái xe. Khẳng định tất cả xe buýt của Transerco đều đạt tiêu chuẩn EURO 2 trở lên, ông Thông cho rằng tình trạng xe buýt nhả khói đen chủ yếu xuất hiện vào giờ cao điểm, khi xe phải chở quá tải. 

Cần phải nói rằng, đến thời điểm hiện tại, chưa có một thống kê đầy đủ nào về số lượng xe buýt xả khói quá mức cho phép nhưng chắc chắn cũng không một ai dám đứng ra phủ nhận tình trạng này. 

Và trong khi chúng ta đang không mệt mỏi đấu tranh bảo vệ môi trường thì những xe buýt kia dù không cần đi thử khói cũng biết là đã vượt ngưỡng cho phép vậy mà không hiểu sao vẫn lưu hành như không hề có chuyện gì (!). 

Siết vi phạm: Không dễ

Xung quanh những vi phạm của xe buýt, không ít người dân đặt câu hỏi: Tình trạng xe buýt phóng nhanh, vượt ẩu, vượt đèn đỏ, dừng đón trả khách tùy tiện, xe gây ô nhiễm môi trường vẫn lưu hành... là chuyện xảy ra hàng ngày, ở đâu cũng thấy. 

Chỉ có điều không bao giờ thấy xe buýt bị xử lý, trong khi xe ôtô thường lại bị xử phạt nhiều nhất. phải chăng là phương tiện “công cộng” nên được ưu tiên hơn? Về vấn đề này, Phó Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội - Hoàng Văn Mạnh khẳng định, việc xử lý các vi phạm của xe buýt không dễ do không thể dừng xe ngay trên đường khi đang phục vụ hành khách. 

Ngoài ra, ông Mạnh cũng cho rằng, trường hợp xe buýt nhả khói đen một phần là do đặc điểm của loại xe này là thường xuyên phải chở quá khối lượng khách, dừng nhiều, khởi động đi ngay, xe lại chạy bằng dầu nên dễ bị khói. Tuần trước đăng kiểm đạt nhưng tuần sau cũng có thể bị quá quy định. 

Hơn nữa, theo quy định tại Nghị định 34 thì vi phạm quy định về khí thải cũng chỉ bị phạt 300.000 đồng. Khoản tiền này chắc chắn không đủ sức răn đe nên việc tái phạm của xe buýt cũng là điều dễ hiểu. Đại diện CSGT Hà Nội cho biết: Không phải CSGT không xử lý vi phạm xe buýt, chỉ là không xử lý ngay trên đường thôi. Trên thực tế, có thời điểm, chỉ trong một ngày, camera của lực lượng CSGT đã ghi lại hình ảnh vài chục trường hợp xe buýt vi phạm, sau đó cho mời lái xe đến tận nơi, cho xem băng hình để “tâm phục, khẩu phục” rồi mới phạt. 

Không thể phủ nhận công lớn của xe buýt trong việc góp phần cải thiện giao thông Thủ đô. Tuy nhiên, với những bất cập nêu trên, nếu không nhanh chóng sửa đổi thì những hình ảnh xe buýt còn đọng lại chỉ là những “ông vua vi phạm”, những “hung thần khói” như cách mà không ít người đang gọi chiếc xe 2 màu vàng đỏ này.

Tổng hợp bơi thiết bị định vị vietglobal 

http://dinhvioto-xemay.blogspot.com/

 

Lắp đặt thiết bị định vị đối với xe khách chạy tuyến cố định

Theo ông Bùi Thanh Thiện - cán bộ Phòng Quản lý vận tải và phương tiện Sở GTVT Đà Nẵng, năm qua, các đơn vị vận tải Đà Nẵng đưa thêm 7 xe giường nằm vào khai thác, nâng tổng số xe giường nằm lên 29 xe. Cùng đó, có 7 đơn vị đăng ký tham gia khai thác 12 tuyến, bổ sung, thay thế mới 49 xe và 71 phương tiện do hết đời hoặc thay xe mới. Nhiều tuyến buýt đầu tư phương tiện mới như Đà Nẵng - Ái Nghĩa, Đà Nẵng- Hội An, Đà Nẵng - Tam Kỳ, mở thêm tuyến buýt Đà Nẵng - Mỹ Sơn...

Tuy nhiên, hoạt động vận tải trên địa bàn vẫn còn những tồn tại, nhất là loại hình “open tour” hoạt động “chui” vận tải khách tuyến cố định, lập hợp đồng vận chuyển “khống” để “hợp thức hoá” nhằm lách luật, “qua mặt” cơ quan chức năng, gây cạnh tranh thiếu lành mạnh như: Công ty TNHH MTV Thương mại và Du lịch Tùng Xuân Phát, Công ty TNHH MTV Du lịch Đình Nhân, Công ty TNHH Cẩm Vân... Các doanh nghiệp tuyến cố định chưa cử cán bộ phối hợp với bến xe để vào sổ nhật trình cho xe xuất bến tại Bến, mà hầu hết ký tại văn phòng doanh nghiệp, thậm chí ký cấp lệnh đi đường vào sổ nhật trình nhiều ngày. Tình trạng phương tiện bỏ chuyến, không vào bến đón trả khách, thậm chí phương tiện đã bán nhưng không thu hồi giấy tờ và không báo cáo với Sở GTVT. Cùng đó là hiện tượng lái xe taxi đậu đỗ tuỳ tiện trên vỉa hè, lòng đường, phóng nhanh vượt ẩu, gây mất trật tự ATGT...

Do đó, năm nay, bên cạnh tiếp tục phối hợp chấn chỉnh các doanh nghiệp, HTX vận tải để thực hiện đúng các quy định về thể lệ vận tải đường bộ, Sở GTVT phối hợp với Ban ATGT và các hiệp hội vận tải trên địa bàn tổ chức tập huấn, tuyên truyền pháp luật ATGT, đạo đức trách nhiệm nghề nghiệp cho lái xe, nhân viên phục vụ...

Theo dõi, kiểm tra việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình chạy xe đối với xe khách tuyến cố định có cự ly từ 50km trở lên, xe vận chuyển khách du lịch, xe container, nhằm đảm bảo lộ trình đến ngày 1/7/2011 phải hoàn tất theo quy định. Đồng thời, tham mưu UBND Tp. Đà Nẵng chỉ đạo các cơ quan chức năng tổ chức “hậu kiểm” các đơn vị kinh doanh vận tải không thực hiện đầy đủ các quy định về điều kiện kinh doanh vận tải. Xây dựng kế hoạch kiểm tra phương tiện vận tải khách, xe buýt, xe taxi; kiên quyết loại bỏ khỏi tuyến những xe vi phạm thể lệ vận tải. Lực lượng CSTT cũng được yêu cầu tăng cường xử lý xe vi phạm tại “điểm nóng” trước cổng bến xe và khu vực ngã ba Huế...           

xem thêm : thiết bị định vị gps, thiết bị định vị oto vietglobal

150 nghìn xe kinh doanh vận tải bắt buộc lắp thiết bị định vị

Hơn 3 tháng nữa, khoảng 150 nghìn xe kinh doanh vận tải sẽ buộc phải lắp thiết bị giám sát hành trình theo quy định mới. Không khó để dự đoán thị trường cung cấp dịch vụ định vị toàn cầu (GPS) cho các thiết bị này sẽ trở nên vô cùng sôi động. Phóng viên Báo GTVT đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Hoàng Linh, Giám đốc CTCP Định vị Tiên Phong - doanh nghiệp đi đầu trong lĩnh vực này về thị trường GPS trong thời gian tới.

PV: Theo nhiều chuyên gia, năm 2011 được coi là năm “bùng nổ” nhu cầu ứng dụng công nghệ GPS tại Việt Nam. Ông nhận định thế nào về ý kiến này?

Ông Nguyễn Hoàng Linh: Việc ứng dụng công nghệ GPS vào lĩnh vực giao thông đường bộ đã được nghiên cứu và triển khai thử nghiệm tại VN gần 10 năm nay. Hiện đã có nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa ứng dụng công nghệ GPS vào công tác quản lý và điều hành đoàn xe.

Tuy nhiên, số doanh nghiệp sử dụng thiết bị định vị này vẫn còn khiêm tốn so với yêu cầu và tiềm năng. Tới đây, khi quy định bắt buộc lắp thiết bị giám sát trên 1 số loại xe kinh doanh vận tải được triển khai, tôi tin rằng thị trường GPS sẽ sôi động lên gấp nhiều lần. 

PV: Ông dự đoán thế nào về cơ hội và thách thức của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ GPS?

Ông Nguyễn Hoàng Linh

Ông Nguyễn Hoàng Linh: Sẽ có khoảng 100.000 - 150.000 đầu xe có nhu cầu ứng dụng công nghệ GPS. Đây là cơ hội lớn cho các DN GPS trên “sân nhà”. Điều này cũng thúc đẩy các DN GPS phát triển rộng hơn, không chỉ bó hẹp trong ngành GTVT. 

Cái khó là nhu cầu bùng phát trong một thời gian rất ngắn, theo tinh thần Nghị định 91, chỉ 3 tháng nữa là các doanh nghiệp buộc phải lắp thiết bị này mới được lưu hành các xe kinh doanh vận tải hàng (container), xe du lịch và xe khách chạy tuyến đường dài hơn 500km. Hiện VN có khoảng 30 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ GPS. 

Chúng tôi ước tính, mỗi ngày phải có 20 đầu xe được gắn thiết bị, trung bình mỗi DN phải lắp thiết bị cho khoảng 3.000 - 5.000 xe trong 6 tháng. Do đó, các DN GPS cần phải chuẩn bị kỹ lưỡng mới đáp ứng được nhu cầu. Chúng tôi mong cơ quan quản lý Nhà nước sớm có những hướng dẫn cụ thể về thời hạn triển khai, quy chuẩn thiết bị... để DN chủ động.

PV: Nhắc đến ứng dụng GPS, người ta sẽ nghĩ ngay tới yếu tố lộ bí mật kinh doanh. Quan điểm của ông về “luật chơi” cũng như chính sách bảo mật của các công ty GPS?

Ông Nguyễn Hoàng Linh: Trong hệ thống phần mềm GPS, khi thông tin di chuyển và truyền từ nhà cung cấp dịch vụ đến khách hàng, điều đáng lo ngại nhất là khi qua môi trường công cộng, đặc biệt là hệ thống internet. Tuy nhiên, thông tin khi đã về đến server (máy chủ) của nhà cung cấp thì các DN GPS sẽ quản lý được một cách tuyệt đối. 

Ngoài ra, có thể thấy hệ thống internet ngày càng phát triển và hoàn thiện hơn, để đảm bảo tính bảo mật của dữ liệu thông tin trên, luôn có những thuật toán hiện đại nhất để giảm thiểu tối đa sự xâm nhập không đáng có từ các hệ thống phần mềm bên ngoài. Nhà cung cấp GPS không bảo mật được thì kết quả cũng sẽ thảm bại như... phần mềm diệt virus mà để cho máy tính đầy virus. 

PV: GPS có tốc độ tăng trưởng không đáng kể tại Việt Nam trong nhiều năm qua, theo ông, ngành dịch vụ này cần điều chỉnh gì để phát triển?

Ông Nguyễn Hoàng Linh: Trong thực tế, mỗi công ty đều có những giải pháp riêng để phá vỡ tình hình đóng băng trong việc cung cấp GPS. Chúng tôi cho rằng để đánh thức tiềm năng xây dựng và ứng dụng công nghệ GPS trong mọi lĩnh vực tại nước ta, các công ty xây dựng ứng dụng GPS cần phải chuyên môn hóa. 

Nghĩa là công ty nào mạnh về phần thiết kế và sản xuất thiết bị GPS thì tập trung theo hướng thiết bị, có thế mạnh về phần bản đồ số thì nên phát triển chuyên tâm theo hướng bản đồ hoặc mạnh làm phần mềm thì phát triển về phần mềm... Có như vậy, mỗi công ty mới có đủ nguồn lực để phát triển chuyên sâu trong thế mạnh của mình. 

PV: Khách hàng bao giờ cũng cân nhắc giữa yếu tố “ngoại” và “nội”. Đứng trên phương diện là một DN GPS trong nước, xin ông cho biết, liệu các DN GPS “nội” có đủ sức cạnh tranh với DN GPS “ngoại” không? 

Ông Nguyễn Hoàng Linh: Hiện nay, theo chúng tôi, các DN GPS nước ngoài khó có thể cạnh tranh với DN trong nước. Nhu cầu ứng dụng GPS trong nước đang ở dạng tiềm năng, chưa bùng nổ. Do vậy, đa số các DN GPS ngoại đến Việt Nam chủ yếu cung cấp về phần cứng còn về phần mềm chưa có nhiều.

Trong khi đó, DN trong nước nắm bắt nhanh nhạy hơn về chính sách, có ưu thế hơn hẳn trong việc nắm bắt nhu cầu thị trường và dịch vụ hậu mãi, giá trị gia tăng, chẳng hạn nếu hệ thống trục trặc sẽ có mặt ngay để xử lý. Về năng lực thì ngay các DN nước ngoài cũng phải thuê các kỹ sư, chuyên gia trong nước làm việc.

Việc ứng dụng công nghệ GPS chỉ còn là vấn đề thời gian. Tôi tin rằng, dần dần các DN Việt Nam sẽ làm việc ăn khớp và chuyên nghiệp với nhau theo chiến lược phát triển của từng DN như tôi nói ở trên. Từ đó, sẽ đưa ra được giải pháp nhanh, chính xác và các chức năng tối ưu hơn cho khách hàng với một chi phí hợp lý hơn. 

PV: Xin cảm ơn ông.

CTCP Định vị Tiên Phong (ITD Location) là thành viên của Tập đoàn Tiên Phong - đơn vị đi đầu trong việc nắm bắt, giới thiệu, cung cấp và tích hợp công nghệ tiên tiến trong các lĩnh vực điện, điện tử, tự động, viễn thông, tin học, cơ điện... Một trong những đề án được quan tâm nhất của ITD là đề xuất thu phí với xe ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm TP.HCM.

ITD Location đang nhắm tới mục tiêu trở thành nhà cung cấp dịch vụ trung chuyển dữ liệu GPS đầu tiên tại Việt Nam. Đây cũng là doanh nghiệp tiên phong trong việc cung cấp dịch vụ cho các công ty GPS nhằm mang đến một “sân chơi” bình đẳng mà trên đó các doanh nghiệp xây dựng ứng dụng GPS có thể tự do phát triển sản phẩm của mình và thu lợi.

xem thêm :  thiết bị theo dõi ô tô